共同海损由谁分摊 共同海损由谁承担

共同海损由谁分摊

共同海损牺牲和费用由因共同海损行为而安全到达同一航程目的地的财产来分摊.其通常包括船舶和共同海损行为时在船上的货物,细化还有不属于船东的、共同海损行为时在船上的,在航程结束时仍然存在的燃油,以及共同海损行为时属于船东承担风险的运费等.同保险公司没有直接关系,只是由于现今船舶和货物等的保险中都包括了共同海损分摊,才使分摊金额最终落在了保险公司身上.至于买方还是卖方,要看在共同海损行为时,他们是否是实际的货物所有人.

共同海损(general average) 在海上运输遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时,为了避免或减少船舶和货物的共同危险而采取有意的、合理的避险措施所造成的物.

B,共同海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度.只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊,因此共同海损的成立应具备一定的条件,即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接造成.

共同海损由谁承担

共同海损牺牲和费用由因共同海损行为而安全到达同一航程目的地的财产来分摊.其通常包括船舶和共同海损行为时在船上的货物,细化还有不属于船东的、共同海损行为时在船上的,在航程结束时仍然存在的燃油,以及共同海损行为时属于船东承担风险的运费等.同保险公司没有直接关系,只是由于现今船舶和货物等的保险中都包括了共同海损分摊,才使分摊金额最终落在了保险公司身上.至于买方还是卖方,要看在共同海损行为时,他们是否是实际的货物所有人.

1.船舶共同海损有:搁浅损失5.5万元、起浮损失1.8万元;单独海损有:着火损失7.5万元、上漆费用6900元.2.货物共同海损有:第三货舱的70吨短卸的75%,即0.9975万元、第五货舱的短卸的全部损失1.596万元;单独海损有:1.33万元的25%,即0.3325万元.这里,第五舱的短卸84吨说明是订筏斥禾俪鼓筹态船卡与修船时的火灾无关,同时前面已经确定船舶载有1000吨白薯干,因此可以推定出,该损失是由船舶搁浅造成的.3.搁浅损失、起浮损失和第五舱短卸损失有第一、第二货主共同分摊,其余共同海损由第二货主分摊.

B,共同海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度.只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊,因此共同海损的成立应具备一定的条件,即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接造成.

共同海损分摊名词解释

共同海损,是指在同一海上航程中2113,船舶、货物和其他财产遭受共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所造5261成的特殊牺牲及支4102付的特殊费用. 共同海损分摊原则:共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的,因此1653,应该由船方、版货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例权分摊.这种分摊方式一般都称为共同海损分摊原则.

共同海损(general average) 在海上运输遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时,为了避免或减少船舶和货物的共同危险而采取有意的、合理的避险措施所造成的物.

共同海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方.

共同海损分摊计算例题

作为专业海事律师,回答如下:船只分摊价值:总损失(USD10+救价值(USD120万+USD140万+USD120+USD100万+USD500万+USD20万)=USD39.5万..其它类推.作为一般共同海损可能没有如此简单,可能涉及损失定性(是否属于共同海损损失)和分摊,船只价值为到目的港价值,可能还应包括到目的港时燃油、物料和备件价值,运费为未收取运费,货物价值也为到目的港时实际价值.

总损失(2.0+2.5+45+0.5+10)万*船价700万/总获救价值(700+100+70+120)万=42.424242万

1、保险费的计算应该是使用保险金额及费率.2、共同海损分摊原则下,共同海损牺牲要参加分摊,在船舶没有损失的情况下,分摊的情况将是:船舶在目的港卸货完毕时的市场价值加上2000W的共同海损牺牲补偿(其他忽略)来分摊该2000W的共同海损.

共同海损由谁赔偿

共同海损牺牲和费用由因共同海损行为而安全到达同一航程目的地的财产来分摊.其通常包括船舶和共同海损行为时在船上的货物,细化还有不属于船东的、共同海损行为时在船上的,在航程结束时仍然存在的燃油,以及共同海损行为时属于船东承担风险的运费等.同保险公司没有直接关系,只是由于现今船舶和货物等的保险中都包括了共同海损分摊,才使分摊金额最终落在了保险公司身上.至于买方还是卖方,要看在共同海损行为时,他们是否是实际的货物所有人.

以下意见仅供参考.1、1)300箱货物被焚;2)100箱货物被烟熏;3)200箱货物被水浸湿;以上属于单独海损.5)拖船费用;6)额外增加的燃料费用和船员工资.以上属于共同海损.2、A商的10万美元钢材应当认定为“共同海损”,因为系处于全船安全航行的需要遭受的损失.

因共同海损提起的诉讼,船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的人民法院都有管辖权,原告可以选择其一提起诉讼.