我某公司按cfr 我某公司以cfr术语出口

我某公司按cfr

你好: 对于你提的问题,我个人认为你方无须负责.原因是货物已经装运上船并启航,按照国际贸易通行规定,货物实际上已经完成所有权转移手续,也就是说货物已经属于买方所有.因此,货物在主运输途中遭受损失时,风险应由买方承担,即由买方向保险公司提出索赔申请.你方只需把有关货物的相关单证移交给买方即可. 仅供参考.谢谢采纳!

你好!FOB保险和货物的运输都是由买方承担.仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢.

1) 装运条件为CFR,保险由买方自理.如果我方按时发出装船通知,货物发生海上风险而损毁,买方如果已办理海运保险,就应该向保险公司申请索赔. 如果没办理保险,那么风险就应由买方自己承担.我方可拒绝买方索赔.2)如果买方没有及时发出装船通知,由此导致买方没有来得及办理海运保险,那么我方对此货物的损失也将负有一定的责任.

我某公司以cfr术语出口

做CFR时,在装运港货物越过船舷卖方即完成交货,交货后货物灭失或损坏的风险,以及由于各种事件造成的任何额外费用,即由卖方转移到买方. CIF也是一样的

1) 装运条件为CFR,保险由买方自理.如果我方按时发出装船通知,货物发生海上风险而损毁,买方如果已办理海运保险,就应该向保险公司申请索赔. 如果没办理保险,那么风险就应由买方自己承担.我方可拒绝买方索赔.2)如果买方没有及时发出装船通知,由此导致买方没有来得及办理海运保险,那么我方对此货物的损失也将负有一定的责任.

应该由出口商承担全部责任.以FOB或CFR价格出运的货物,虽然在越过船舷时已经把风险转嫁给了买方,但是在装船之前以及出运之后都应该给客户及时信息,以便让客户及时为出运货物投保.客户完全有可能在出货前做预保,也可以在出运后正式投保.如果卖方没有及时通知客户,那造成损失后当然有卖方负责.

某公司出口一批十字扳手

.以贵的计费,总运费USD870+120=USD990 记得采纳啊

1、先看取什么单位计算运费.W/M=16.2/23.316 评论0 0 0

16.2吨小于23.316,所以术语轻货, 运费 按体积算用这个来算 US$870/M 所以费用是=(usd870*23.316)+usd 120费用好像非常离谱哦

关于cfr的案例分析题

卖方在此案中未将货物作特定化处理,所以卖方无法证明所损失的货物全是A公司的.

你采用的贸易术语变形是CFR landed Rotterdan 是需要由卖方,在这是即你方承担卸货费的,包括可能涉及的驳船费在内. 我给你列一下CFR的变形 , 注意的是只有在采.

区别:三种条件下“仓至仓”某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签订三笔出口合同.有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险.货物向起运地仓库运往装运港途中均.

我国某出口公司以cfr条件

1) 装运条件为CFR,保险由买方自理.如果我方按时发出装船通知,货物发生海上风险而损毁,买方如果已办理海运保险,就应该向保险公司申请索赔. 如果没办理保险,那么风险就应由买方自己承担.我方可拒绝买方索赔.2)如果买方没有及时发出装船通知,由此导致买方没有来得及办理海运保险,那么我方对此货物的损失也将负有一定的责任.

本案例的教训是:选择适当的价格术语和付款方式,即价格术语应该与付款方式匹配,使得卖方在出现风险的情况下损失最小——比如本案例,如果选择CFR价格术语,那么,就不适合采用托收方式收款,因为托收全凭付款人的信誉,如本案例一旦出现风险,付款人可以不付款,而卖方因为不负责投保,因此,一旦出险而不能够得到保险公司的赔偿,结果就是本案例的结局.因此,如果做FOB、CFR等卖方不负责投保的条款,最好不要采用托收这种付款方式;如果非要采用托收或后T/T等付款方式,那么,应该尽量选用CIF、CIP等条款,起码在出现货物在运输途中出现风险的情况下,可以通过向保险公司提赔而得到补偿.

问题的关键在于把握CFR的本质,CFR的含义是Cost(成本)+Freight(运费)价格.备选的4个贸易术语中,只有CPT是成本+运费价.二者的不同在于装运地限制不同,CFR下只能是港口出运,而CPT则可以是港口、火车站、仓库或其它.