单独海损案例 共同海损和单独海损案例

单独海损案例

约克-安特卫普规则三规定:为了扑灭船上火灾,因水或其他原因使船舶、货物遭受损坏,包括将着火船舶搁浅或凿沉所造成的损坏,均应作为共同海损受到补偿.但由于烟熏或因火引起热烤所造成的损坏除外.如果可以区分火灾和水湿损坏,则按照它们的贬值分别认入火灾损失,及共同海损牺牲

在国际贸易中海损分全部海损和部分海损.部分海损又分为单独海损和共同海损.为了相关人共同利益而产生的损失为共同海损.本题中,A舱钢材应为共同海损;组织船上人员堵塞产生的费用应为共同海损;请来的拯救队施救费用5万为共同海损,B舱货物为单独海损,甲板上的2000箱货为单独海损.至于投保的险别应该是一切险吧.这是我的答案,不知是否完整,希望对您有所帮助.

一、属于共同海损的:1、2500箱货物因灌水灭火受到损失.2、拖船费.3、额外增加的燃料费.二、属于单独海损的:1、5000箱货物被火烧毁.2、主机和部分甲板被.

共同海损和单独海损案例

约克-安特卫普规则三规定:为了扑灭船上火灾,因水或其他原因使船舶、货物遭受损坏,包括将着火船舶搁浅或凿沉所造成的损坏,均应作为共同海损受到补偿.但由于烟熏或因火引起热烤所造成的损坏除外.如果可以区分火灾和水湿损坏,则按照它们的贬值分别认入火灾损失,及共同海损牺牲

一、属于共同海损的:1、2500箱货物因灌水灭火受到损失.2、拖船费.3、额外增加的燃料费.二、属于单独海损的:1、5000箱货物被火烧毁.2、主机和部分甲板被.

共同海损和单独海损的区别在于,共同海损是船只知和货物切实受到了危险,在经过思考后没有其他方法只能靠丢弃一点货物来保证船只能正常运行之后的结果.共同海损的结果必须是有效的,有结道果的,并且其方法必须是有意识的,经过衡量之后的,是完全民事行为能力的人做出回考虑之后的结果,而单独海损是在船只不受威胁的情况下因为其他的原因而受到损失的货物,只能由买方在进行保险后用保险理赔,不答能算在共同海损上.

实际全损推定全损失的案例

一般来说船舶修理的费用大于船舶的残值就可以推动全损了,比如一艘船沉了,打捞费用比捞上来的价值高,那船方就不打捞了,保险人按推定全损赔付

海上保险是保险人和被保险人通过协商,对船舶、货物及其它海上标的所可能遭遇的. 部分海损就是保险标的在海上遭遇保险事故后所造成的不属于实际全损和推定全损的.

推定全损包括了船舶推定全损与货物推定全损.例如在货物的推定全损上,要考虑到将受损货物的卸岸,转运、烘干(水湿)、仓储、重新装船并运到其目的港的所有费用.

实际全损案例

答:在下列情况下构成实际全损:①保险标的物完全灭失.如船只遭遇海难扣沉后,货物同时沉入海底.②保险标的物丧失.如船只被海盗动走,货物被适度方扣押,尽宇航局船货本身并未遭到损失,但被保险人已推动这些财产,无法复得.③保险标的物已丧失商业价值或推动原有用途.如茶叶经水泡后,虽没有灭失,但已不能饮食,失去商业价值.④船舶失踪,达到一定时期.如半年无音讯,即可视作全部灭失.

(1)保险标的已遭毁灭,如船舶与货物沉入海底无法打捞或货物被大火毁灭; (2)保险标的属性上的毁灭,原有的商业价值已不复存在,如茶叶遭海水浸湿后香味尽失、水泥浸海水后变成块状; (3)被保险人已不能恢复其所丧失的所有权,如船舶与货物被捕获或扣押后释放无期,或已被没收;(4)船舶失踪已达一定时期,如半年仍无音讯,则可视作全损.被保险人如果遭遇实际全损,即由保险人按保险金额全部赔付.

一般来说船舶修理的费用大于船舶的残值就可以推动全损了,比如一艘船沉了,打捞费用比捞上来的价值高,那船方就不打捞了,保险人按推定全损赔付

实际全损包括哪几种情况

答:在下列情况下构成实际全损:①保险标的物完全灭失.如船只遭遇海难扣沉后,货物同时沉入海底.②保险标的物丧失.如船只被海盗动走,货物被适度方扣押,尽宇航局船货本身并未遭到损失,但被保险人已推动这些财产,无法复得.③保险标的物已丧失商业价值或推动原有用途.如茶叶经水泡后,虽没有灭失,但已不能饮食,失去商业价值.④船舶失踪,达到一定时期.如半年无音讯,即可视作全部灭失.

(1)保险标的已遭毁灭,如船舶与货物沉入海底无法打捞或货物被大火毁灭; (2)保险标的属性上的毁灭,原有的商业价值已不复存在,如茶叶遭海水浸湿后香味尽失、水泥浸海水后变成块状; (3)被保险人已不能恢复其所丧失的所有权,如船舶与货物被捕获或扣押后释放无期,或已被没收;(4)船舶失踪已达一定时期,如半年仍无音讯,则可视作全损.被保险人如果遭遇实际全损,即由保险人按保险金额全部赔付.

绝对全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值.推定全损是指货物遭受风险后受损,尽管未达实际全损的程度,但实际全损已不可避免,或者为避免实际全.