我某公司按cfr术语 我某公司按cfr

我某公司按cfr术语

你好!FOB保险和货物的运输都是由买方承担.仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢.

错误的,我某公司按CFR贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的责任起讫应为“船对仓”.

你好: 对于你提的问题,我个人认为你方无须负责.原因是货物已经装运上船并启航,按照国际贸易通行规定,货物实际上已经完成所有权转移手续,也就是说货物已经属于买方所有.因此,货物在主运输途中遭受损失时,风险应由买方承担,即由买方向保险公司提出索赔申请.你方只需把有关货物的相关单证移交给买方即可. 仅供参考.谢谢采纳!

我某公司按cfr

1) 装运条件为CFR,保险由买方自理.如果我方按时发出装船通知,货物发生海上风险而损毁,买方如果已办理海运保险,就应该向保险公司申请索赔. 如果没办理保险,那么风险就应由买方自己承担.我方可拒绝买方索赔.2)如果买方没有及时发出装船通知,由此导致买方没有来得及办理海运保险,那么我方对此货物的损失也将负有一定的责任.

按照国际贸易惯例,CFR卖方必须在货物装船后及时向买方发装船通知.因为这关系到买方能否为进口货物及时办理保险的问题.在此案例中,我方运转后即以电报形式向买方发出转船通知,对方虽然没有收到,我方也是完成了通知义务(我方会有电报发送通知痕迹),货物越过船舷所造成的灭失与我方无关,买方向我方提出索赔,我方不予接受,可以建议其调查出事原因,如果系船公司责任,可向其提出索赔.如果此事系我方未及时发出装船通知引起的,我方应该承担货物在运输途中灭失而造成的一切损失.这是我的意见,希望可以对你有所帮助.

由卖方承担,在CFR条款下,尽管卖方不承担保险,但是必须负有承担及时通知买方办理保险的义务,而该案例中卖方的不作为导致买方未能及时投保,应该承担全部责任.

fob术语只适用于

1、A.海运2、A.买方 3、C.货交承运人4、D.进口许可证

FOB 在国际贸易中只适用于水上运输,这是FOB的定义,即FOB是装运港船上交货——这里的关键是“船上交货”,由此决定了FOB 只适用于海运.至于有人用FOB的价格术语,zd却用于飞机、火车、货车.,其实是错误的用法,使用这些运输工具的正确的价格术语应该是:FCA(货交承运人),因为FCA适用于任何运输方式,包括空运、火车、汽车、内河运输、海运,以及联合运输.之所以有人在海运之外用FOB价格术语,其实是没有正确理解这些价格术语的含义和区别,所以错用了地方,甚至影响了其他人.

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我国a公司按照cfr术语与

你好!FOB保险和货物的运输都是由买方承担.仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢.

案例一: A 国一公司向 B 国一公司出口泰国香米,并签订了 FOB 合同. A 国公司在装 船前向检验机构申请检验,检验结果是货物符合合同的质量要求. A 国公司在装 船.

1,发货后应该及时通知买方处理保险事宜,这样可以避免双方的损失;2,货交承运人之后,要注意货物的特定化,这样货物才可算是置于买方的处置之下,否则,卖方还是要承担货物出现的风险.3,严格按照信用证的约定的条款办事,例如在约定的日期装货,拥有所以信用证上要求的文件,如果真的碰到不能和信用证上约定的条件相吻合的情形,一定要和对方商量修改信用证,否则,是不能从银行拿到款项的.

取得包括提单在内

如果买方不愿意拒收但据,拒付货款的话.卖方可以让买方出证明,然后找保险公司办理赔偿手续. CIF条件下,货物必须 含保险+运费 到买方指定港交货.

买方要求不合理.《根据2000年通则》对于CIF的解释,在CIF条件下,买卖双方的风险分界限是在装运港的船舷,即货物越过装运港船舷前的风险由卖方承担,一旦货物越过了装运港的船舷则风险由买方承担.此票货物着火时已是装运完毕,拿到提单即表示在运输途中,不管实际船只有没有出港,都是越过装运港船舷之后了,这种风险由买方承担.所以国外进口方需向我国出口公司支付货款.CIF象征性交货下卖方凭符合要求的单据收取货款,买方凭符合要求的单据支取货款.在单证相符的条件下,此信用证的议付完全符合惯例,因此进口方也无权追索货款.

1、我们小组这次考得很好,包括一直状态不佳的小李在内都取得了前七名的好成绩.2、这次参加春游的同学包括我在内的同学有十二人.3、随着后和消费的来临,包括.