波罗的海干散货指数大涨 最新波罗的海干散货指数

波罗的海干散货指数大涨

波罗的海指数由三个部份组成:波罗的海灵便型指数(BSI) 波罗的海巴拿马指数(BPI) 波罗的海海岬型指数(BCI) 轻便极限型(Handymax) 吨位:5万吨以下 指数类别:BSI 主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥 占BDI权重:1/3 巴拿马极限型(Panamax) 吨位:5~8万吨 指数类别:BPI 主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资 占BDI权重:1/3 海岬型(Capesize) 吨位:8万吨以上 指数类别:BCI 主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料 占BDI权重:1/3

你好,该指数反应国际远洋运输的繁荣程度以及价格走势.指数大涨,对于中国这样一个外贸依存度极高的大国来说,尤其是对于航运企业来说,显然是利好.

全球80%的贸易都是海运,淡旺季就看全球经济情况.

最新波罗的海干散货指数

波罗的海干散货指数(baltic dry index,缩写作bdi)是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变.虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦. bdi指数一向是散装原物料的运费指数.包括瑞士银行及美林证券等许多银行,都视这项指数为景气荣枯的一项指标. 自1999/11/1起波罗的海指数(bfi)指数已废除,改以bdi(baltic dry index)波罗的海散装船指数代之,bdi为海岬型,巴拿马型及轻便型(handysize)各占权重三分之ㄧ的综合指数. bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(spot rate)加

波罗的海指数由三个部份组成:波罗的海灵便型指数(BSI) 波罗的海巴拿马指数(BPI) 波罗的海海岬型指数(BCI) 轻便极限型(Handymax) 吨位:5万吨以下 指数类别:BSI 主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥 占BDI权重:1/3 巴拿马极限型(Panamax) 吨位:5~8万吨 指数类别:BPI 主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资 占BDI权重:1/3 海岬型(Capesize) 吨位:8万吨以上 指数类别:BCI 主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料 占BDI权重:1/3

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原.

全球集装箱运价指数

海运运费有关知识介绍 目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟.基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价),另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价). 1.件杂货基本费率加附加费: (1)基本费率--参照传统zd件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率. (2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费.

问: 答:1.班轮运价 (1)有关名词:1.基本费率(BASICRATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费.基本费率有等级费率,货种费率,从价费率.

运价指数反映海上运输的综合运输价格走向,目前有反映国际海运的波罗的海价格指数,其中细分干散货、集装箱、成品油、液化气等;还有反映国内沿海运价指数,由上海航运交易所发布.

ccfi实时行情指数图

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COF指数,俗称废材指数,游戏中对此的解释为: 组队时,若队员的最高LV与最低LV相差7 在地下城中,每进一个新房间, 将会增加所有队员的COF指数 若队员间是师.

世界集装箱指数

9999999999个

集装箱规格国际上是通用的,只要在国际运输中使用的集装箱虽然大小长短不同,就是不同类型的货柜,但每一种货柜都是一样的规格,不可能这个国家的货柜与另外一个国家生产的同一种货柜尺寸不同.

20尺柜:内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方 40尺平底货柜:内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方 这种集装箱一般配.