c919飞机在中国使用了吗 真相简直令人震惊

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中国民航局：已向C919颁发适航证欧盟航空安全局：至今未向C919颁发适航证美国联邦航空管理局：至今未向C919颁发适航证由我国自行研制的大型民用干线客机C919正式获得由中国民航局颁发的适航证。这就意味着，C919得到了专业航空机构的认可，标志着我国民用大型客机制造业又迈出极为重要的一步。

2022年9月29日中国北京C919中国民用大飞机中国商飞拿到了型号合格证

人马座A：C919领证了！9月29日，国产大型客机C919正式获颁型号合格证，不过这还没完，型号合格证只是三证中的第一个，接下来还需要取得生产许可证和适航证，才算完成全部适航取证工作。这个喜讯一出，可以预见会有两种声音：一种是说国内自己给自己颁证，算不了英雄，另一种当然又是拿国产化率说事，将C919称为“组装机”，列举有多少系统是外国的。对于第一种，简直不值一驳。一架民用航空器要想在我国运营，必须要取得中国民航局颁发的适航证，即便是波音的737MAX也一样。而中国国内市场占据了全球航空客运市场的约20%。退一万步说，就算C919只能取得国内适航证，而不取美国和欧洲的适航证，同样能养活起大规模的机群，这是我国特有的优势。而对于说C919是“组装机”的那些人，请睁开眼睛看看：波音和空客的飞机难道就不是组装机？现在世界上还有哪一家的民航客机不是组装机？C919的国产化率已经达到了60%，而且机身机翼肯定不是组装的。就算现在发动机和一些重要系统是外国公司供货，但能把这些东西组装起来，再设计出一架完整的干线客机，那就是本事，而且放眼世界有这个本事的，恐怕用五根手指就能数出来。那些总拿组装说事的人，咋不去喷日本呢？日本连组装一架干线客机也搞不定。咋不喷美国和欧洲呢？如果要实现100%国产化，就是美国、欧洲也办不到。况且C919的发动机也有替代方案，那就是长江-1000A。如果我们真要实现100%国产化，相信并不是没有可能，运20就是例证。只是现在要给欧美一点儿甜头，希望能到全球市场分一杯羹而已！我在新闻搞创作第二期

【C919拿证了！9900万美元一架？卖450架才能回本？】9月29日，国产大飞机C919终于拿到了中国民航局颁发的型号合格证，这意味着C919可以“持证上岗”，正式交付航空公司投入商业运营了。作为第一架获得“准生证”的国产干线客机，C919卖多少钱？能卖多少架？以及什么时候能回本？这些疑问

热烈祝贺我国生产的C919大飞机取证成功[烟花][烟花][烟花][撒花][撒花][撒花]中国民航局在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞颁发C919飞机型号合格证，这标志着我国首款完全按照国际先进适航标准研制的喷气干线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准

9月30是中国民航史重要的一天！可以说C919的成功也离不开中国钢铁的贡献！超高强度钢是民用大飞机中不可或缺的材料，上市企业以宝钢股份、抚顺特钢为代表，宝钢特钢和抚顺特钢为中国商飞钢材供应商。其中，宝钢特钢和抚顺特钢试制的超高强度300M钢达到C919飞机的装机使用要求，实现了超高强度钢本土化。

好事多磨，但终于成了！国庆节前，C-919大客机昨天终于领到适航证，可以对外运营了！这也就意味着，我们本世纪初定下的三个大飞机型号，全部获得了成功！今天，现场颁证画面也曝光，国产大飞机C919终于等到了这一天——9月29日， 中国自行研制的、具有自主知识产权的中短程商用干线双发喷气式大型客机C91

明年再出门的时候你就可以坐上国产大飞机C919了！民用大飞机进入“三国时代”，或许以后就像中国的智能手机一样！

C919大型客机9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。东航是C919全球首家客户。据东航2022年半年报显示，今年下半年东航将引进1架C919。据东航此前公告显示，C919目录单价为6.53亿元（9900万美元）。

【C919正式拿到合格证】2022年9月29日，中国自行研制的、具有自主知识产权的中短程商用干线双发喷气式大型客机C919，正式获得民航管理局颁发的合格证证书。在此之后，C919就可以开始交付运营。C919是中国迄今为止独立研发制造的最大型民用客机，设计158-168个座位，主要用于中国国