飞机c919的起落架 c919机身分段价值

此时姐姐们关于飞机c919的起落架具体事件经过是怎样？，姐姐们都需要分析一下飞机c919的起落架，那么小紫也在网络上收集了一些关于c919机身分段价值的一些内容来分享给姐姐们，发现惊人真相，希望能给姐姐们一些参考。

发动机，系统，起落架、飞机油都是进口，我们就捣一个外壳，历害啊C919

看了我们的大飞机，C919的八大供应商：1、飞行数据记录系统：通用电气，美国；2、机轮/刹车系统：霍尼韦尔，美国；3、起落架系统：Liebher Aerospoce，德国；4、机身铝合金部段：Arconic，美国；5、通信导航系统：罗克韦尔•柯林斯，美国；6、发动机：CFM intern

c919飞控系统和发动机都是进口的，这两个相当于人的大脑和心脏，是飞机是重要的部分，我们还没有国产的能取代，还得加油，另外飞机的轮胎和起落架这两个我们能不能自己生产。

长沙新闻 C919大飞机的子系统供应商基本上是中国、美国和德国的公司或者合资公司，但是起落架系统和刹车系统的合资公司都在长沙，可见长沙在C919大飞机的制造方面还是占有一席之地！起落架和刹车系统可以理解为大飞机的脚，虽然在整个系统中个头占比小，但却是非常关键的部分。目前大飞机已经在上海有第一总

作者所说的“c919是中国第一轰具有知识产权的大飞机”不是历史事实，真正具有知识产权的第一款大飞机是“运10”而不是c919，因为早在42年前的1980年9月26日，运10大飞机就已飞上蓝天，完全凭借我们一己之力，涌过全国大协作.而不是像c919这样通过“国际大合作”而成功的。请问c919的发动机、

大飞机919采取“中国制造、欧美协助”的模式，总体国产化率大概在60%左右（结构系统36%、发动机系统22%、航电系统17%、机电系统13%等，其余12%为起落架、液压、燃油及环控系统）。航空发动机和机载设备主要是欧美供应商，这部分国产替代暂时还是很困难，而机身、机翼、尾翼很多都实现了国产，还有就是

欧美拒发“适航证”，我们辛辛苦苦造的国产C919大飞机，难道只能飞国内航线吗？去年专门研究了中国民用飞机制造的国产化率，结论是国产化率基本达到100%。因为机身、机翼、尾翼和起落架等结构件，我们可以自主研制；发动机目前是与法国赛峰合资；机载设备（包括航电系统和机电系统）。我国可以自主研制，但为了

一架飞机从研发到投入使用会耗费数年时间，在此过程中也需要进行大量的测试。今天和大家聊一聊类似于“鲸”型机身的C919铁鸟试验台。C919项目在2008年11月份正式启动，在2017年5月5日完成首飞。C919在研发期间也不开铁鸟试验台，该试验台的全称为“飞控液压系统综合试验台架 ”，这也是飞机系

【ARJ-21与波音737异曲同工的敞开式主起落架设计】我国自主研发的主力支线客机ARJ-21的主起落架，和波音737在结构上是一样的，都是采用的敞开式设计，主起落架在收起后收纳于圆形的起落架槽中，不存在单独的主起落架舱门。事实上，不仅仅是波音737和ARJ-21，包括CRJ-900，ERJ-19

国产大飞机C919为何一直拿不到适航证？看了下C919的部件供应链，发现了玄机！原来飞机的机身部分都是中国负责研发的，而发动机、发电机等部分来自美法合资，另外还有一部分来自荷兰。于是很多人就会说了，“原来所谓的国产大飞机就生产了一个机身？”“搞了半天发动机核心部件也还是外国的嘛！”对于这样的