四车拆解：变速箱首切CVT磨损严重 e-cvt无级变速箱什么意思

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日产（尼桑）CVT变速箱钢带又断裂了，真不知道这是一件麻烦事，还是大家已经见怪不怪的事。但这起码是一次免不了大修变速箱的事情。因此很多开CVT的车友总是少不了提心吊胆。那我们今天就来说说CVT变速箱的钢带（链条）是如何断裂的，与哪些故障有关。 从长期维修经验来看，钢带（链条）断裂总是有前兆的。比如

荣威i6的CVT变速箱顿挫、异响，维修、保养要注意！CVT变速箱的故障问题在很多车友心中是敏感的，不论是日产的还是本田的，来途便维修的比比皆是，甚至因为链条、钢带断裂才来维修的都大有存在。大师傅曾说过，CVT因为成本原因，有其自身的软肋，因此使用CVT变速箱需要良好的保养习惯。今天我们说说荣威CVT

有史以来最差的变速箱终于水落石出，日产引以为豪的主力CVT变速箱的投诉量急剧增高，主要是变速箱异响和变速箱顿挫，CVT里面的核心部件日产竟然用的博世最差最便宜的钢带，导致钢带磨损严重甚至断裂，车速在60码时踩油门不能加速，严重影响安全性，导致日产汽车销量严重下滑，消费者对其也大为失望，纷纷表示日产为

不建议选择装备无级变速器（CVT）的车辆，理由很充分。这种自动变速器用的是锥形轮和钢带（或钢链）传动，锥形轮可以往外拉或往内收，往外拉的时候钢带往里滑进而模拟小齿轮，往里收的时候钢带往外扩进而模拟大齿轮；两组锥形轮同步缩小或放大，对应的就是不同的速比。换挡的过程中存在磨损，传动的过程中存在磨损，

日产（尼桑）轩逸作为家喻户晓的家用型轿车，搭载CVT变速箱是该车型最大的亮点。在CVT的陪衬下，日产的车子显得一身轻巧、节约能耗，饱受消费者的喜爱。不过，许多用过日产的车友也有另一种体验——CVT节约油钱是真的，CVT娇贵、不敢使劲踹也不假。这是一台2020年的轩逸，才服役了一年，里程10万公里。

c v t 变速箱为什么不耐用，怎么开才不容易坏？这是很多朋友买日系车所关心的一个问题。因为现在大部分的日系车都在使用c v t，尤其是东风日产旗下，几乎全部的车型都是使用的c v t。像咱们国产的吉利，奇瑞也在使用c v t。c v t 主要出现的故障就是钢带断裂和磨损打滑，这主要跟c v t 的

一说到CVT变速箱冬季冷保护，大家第一个想到的就是日产车，并且认为只有日产车的CVT变速箱有冷保护，其它品牌的车型都没有。其实并不是这样，各种品牌车型的自动变速箱都有冬季冷保护，只是保护的程度不同而已。我自己开的丰田亚洲狮豪华版，搭载2.0自然吸气发动机，匹配丰田公司带起步齿轮的D-shift C

CVT变速箱的关键部件：传动带。上篇介绍了日系主流厂家CVT变速箱的特点，这篇说说CVT传动带。传动带可以说是CVT变速箱的灵魂，很大程度决定了变速箱抗扭能力的大小。目前CVT传动带的完全专利技术分别掌握在两家德国公司手中，它们分别是博世和舍弗勒。博世公司的传动带为推片结构的钢带（图一），它

AT变速箱：耐用、故障率低，但油耗高；双离合变速箱：提速快，油耗较低，但故障率高；CVT变速箱（无极变速箱）：一般日系车搭载率很高，驾驶平顺，驾驶舒适，但是缺点扭矩低，钢带易过度磨损，需要温柔驾驶，不能急踩刹车和急加速。

买了CVT变速箱的车，这些情况一定要避免！开CVT的车啊，有些行为一定要避免，CVT是依靠锥轮夹紧中间的金属带通过夹紧力来传递动力的，所以啊，这种通过摩擦力传递动力的方式，第一点就是不能激烈驾驶，什么山路功夫儿，弹射起步啥的，你想都别想了啊，就像家里的小猫小狗一样，跑快了会打滑，是一个道理，骤然的