特斯拉线束厂怎么样 做线束的车间图片

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一辆汽车最重的零部件，是什么？发动机！你肯定能猜中。那第二重呢，可能很多人想不到，那就是电线电缆。今天到柳州，终于看到了一家线束厂。好家伙，到处都是操作工。他们背靠背，密密麻麻地排在货架般的工位前。密集的统一制服人群，和密集的五颜六色线束，望而生畏。线束装配是工厂自动化的天敌，至今自动化无法

汽车的发展不能只做加法，一直加下去，最后就是臃肿和不稳定，故障率高。应该适当地做减法。所以有一个故事 不知道是真是假但很有点意思。说是马斯克听说他的工程师总是解决不好特斯拉车上的一个部件。马斯克第一反应就是这个部件为什么一定要保留，能不能去掉？哎，这个思路我很赞同。说句题外话，现在的西医治

这是特斯拉ModelY的全车线束，根据2019特斯拉的专利显示，特斯拉把原本3公里的线束缩短到了100米，改变汽车行业，不是说说而已。又让我想起了王兴说过的一句话，宝马X5的软件代码有3亿行，而一辆特斯拉的代码仅仅有1000万行，这是多么赤裸裸的差距。就好像当初iOS发布的时候，和塞班的代码差距

看到特斯拉内部线束这样我也是震惊了[我想静静][我想静静]

头号“特”吹马斯克：“特斯拉Model Y将会是世界上拥有最短车内线束长度的汽车产品，总长度仅为100m！”你怎么看？特斯拉工厂第一次对外开放

特斯拉CEO马斯克发推：特斯拉生产过程中，几乎所有的部件生产都是75%自动化。只有线束和总装主要是手工操作的，而这低于10%的生产成本。科技快讯

我作为一个在国产汽车厂工作过的人，对特斯拉事件发表一下看法，曾经我们生产了一套总数两万的发动机线束，然后一年后报到我们科的大概有十来个自燃的，自燃率最低是万分之五，但我们国产车会公关，科长、质检部长、我们子公司经理一起出动去跟车主协商善后。特斯拉的质量肯定是高于国产车的，但他们的公关估计不会像国产汽

不建议农村的朋友购买电动汽车，为什么这么说呢？如图所示，特斯拉中控台，布满了密密麻麻的线束，如果车内进了老鼠，后果可想而知。

没想到特斯拉的毛利这么高，32.9%，平均售价按30万计算的话，毛利额就达10万；蔚来高达平均40万以上的售价，一季度的毛利才18%，虽然说毛利率和销售数量规模有关系，但也不至于差别这么大。实际上动力电池容量相近的不同的品牌，直接的材料成本和制造成本是非常接近的，拿影响成本最高的动力电池采购价来说

特斯拉的革命性技术让国产车企争相使用。这个技术是大型铸件，把很多零件拼装的车身结构通过巨型压铸机制造超大的一体零部件。这样做的好处太多了，可以大幅减少零部件数量、线束长度、整体重量、组装难度，还能在成本控制和生产效率上有质的飞跃。 特斯拉的供应商表示，这个技术已经有6家中国车企争相使用了。个人