铁路供电段工作好吗 到底是什么样子的？

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有铁路职工说：在铁路各站段都有不少女职工，她们的工作会比男职工轻松很多，特别是机务段车辆段工务段供电段的女职工更是因稀少而受特别关爱，一般都是安排干一些轻松的，不用熬夜的工作，女职工退休得又早，当她们五十岁或者四十五岁退休后，精神状态很不错，其中大部分人会再去找一份工作，服务员或者小工厂流水线，每个

有铁路职工说：读铁路大专挺不错的，毕业后很大机会能进铁路局或者地铁公司工作，不但工作稳定，薪水也很不错。有机构统计调查总结出收入最高的20个高职学历，其中铁道工程，铁道机车，铁道供电，铁道营运四个都是排在前十里面，这也是为什么这几年铁路大专的王牌专业录取分数线超过二本线十几分以上的原因。分享铁路就

有人说，如果选几个铁路设备管理单位的职工幸福感排序的话，那是：通信段＞供电段＞电务段＞工务段＞车务段＞客运段＞车辆段＞机务段。其实主要还是供电段和通信段幸福度高些。听说上局供电段都是做一个礼拜休一个礼拜，羡煞机务跑车，主要工资还差不多的[打脸]。而通讯段确实舒服，电务段次之，最不行的工务段，

通信段是铁路一线最好的单位，通信工就是铁路行业的白领，可以拿着一线职工的钱，干着养老的工作。如果毕业能分配进通信段，那恭喜你，你就是铁路的幸运儿，我们的工资虽然没有信号工、供电工工资那么高，但我们工作地点全部都是在室内，不用风吹日晒，没有危险，没有高难度技术，我们的技术就是查询故障点然后更换，看准朋

低分段的同学想去铁路系统国企工作其实非常容易，到铁路专科院校学习这些专业就OK了。铁路系统有这么多工段，哪些工段好，需要学习什么专业才能去对应的岗位，今天再给大家介绍下各工段的简单情况。车务段主要负责列车的运营，管辖一些车站，保证火车正常运营，倒班制，工资还是较高，一般对口专业是铁道交通运营管理，

在铁路各站段，很多铁路职工都说自己的岗位是最累的，总羡慕别人的岗位舒服，跑车的大车想当地勤或者检修，熬夜的岗位想转岗上长白班的检修工，有检修工人也嫌弃检修满手油污，转岗去干客运段的安全员，天天在车上轻轻松松的，在野外工作的线路工，供电接触网工也嫌弃野外日晒雨淋，想当车站客运员，在站内舒舒服服的。其

毕业季找工作真的很苦恼，很纠结！表哥家的儿子，大连交通大学今年研二了，小伙子聪明，好学，成绩好，导师同学们都很喜欢他，每年都能拿到奖学金，读的是电气工程自动化专业，就业率很高。工作听说很好找，今天9月份开学，就有单位来学校签约。每年的毕业生基本都能签到工作。来学校签约的单位基本都是铁路部门，中铁中建

很多铁路职工说：在铁路工务段和供电段的女职工真是非常舒服，因为这些单位的女职工比较少，所以一般都不会安排去户外工作，都是安排在车间或者段上干活，不需要熬夜，不需要户外工作，不需要重体力活；但是她们又是特殊工种，享受45岁退休的好待遇，45岁退休真的太爽了，举个例子，假设29岁生小孩，45岁退休时，你

铁路职工好找对象吗？有很多铁路职工表示：在大城市铁路职工找对象太难了，因为铁路男多女少的情况，电务段，车辆段，机务段，供电段，工务段等单位又都是男人多，况且社交面窄，铁路是半军事化管理，平时接触的圈子很小。其次大部分岗位休息不规律。像跑车一跑几天或者一星期，或者去工区连续上班十几天，有时候下班也

朋友终于入职铁路局，入路第一项工作就是信号工，远离家庭的小站工作，每月平均2~3天回家休息，白天工作一天，夜里义务值班或处理故障，业务技术复杂难度最大。他不敢辞职，毕竟铁路上待遇还算稳定，但想过调岗位，可是凡是上夜班的职工都辛苦，特别是一线职工，机务、车务、车辆、电务、工务，不但是体力累，更重要的