电动车动能回收有用吗 电车动能回收伤电池吗

当前哥哥们对有关电动车动能回收有用吗到底什么时候的事？，哥哥们都需要剖析一下电动车动能回收有用吗，那么小析也在网络上收集了一些对有关电车动能回收伤电池吗的一些信息来分享给哥哥们，具体整个事件什么原因？，希望能给哥哥们一些参考。

今天是试驾了一下深蓝515纯电版本，因为没有增程版的试驾车。第一次开电动车，动能回收基本没啥意义，有人坐车上的话估计会吐，后排空间座椅太直，感觉这个后排地板也比普通车高一点，短时间坐坐还行，长途怕要累死，那后备箱真的小，看着两个行李箱放下去就差不多了。优点就是配置高，外形还挺好。听销售说跑过增程12

那你为啥不把电动车的线直接插身上，再装个动能转换器，直接把热能转化成电能，永远不用充电，你身体发热越快，电动车就越有电。

大众ID系列后轮用鼓刹，仿佛点燃了一些人自以为是的热情。不断地声讨大众此举是为了降低成本，不顾消费者的感受。实际情况是，用鼓刹可以降低能量在刹车盘上的损失，能够提升续航。而且，鼓刹对电动车刹车性能完全没有负面影响。实际上电动车的制动，动能回收模式已经很强了。配合一点刹车，完全够用。电动车是最不费刹车

特斯拉 电动车的动能回收，类似发动机制动，只要不踩加速踏板，速度立马来降下来，达到减速目的。在冰雪路面行驶时，选择强动能回收模式，减速效果比刹车都好使，没有雪地胎也能开。

电动车应该弄二个灯，动能回收一个刹车灯，刹车踏板一个刹车灯，建议电动车都按此执行。不用看后台数据，看监控就行。

我不是什么水军，理性看待，有一说一，这个车主不一定真的刹了车，现在很多电动车动能回收都会自动亮起刹车灯，车主可能当时走神根本就没踩刹车，这是车在动能回收使得刹车灯亮起，事后车主不想自己出钱就嫁祸给车，而且ABS系统在时速30以下是不会开启的。我看过原视频，评论区叫车主拿行车记录仪的视频出来车主说碰巧

正常来说，电动汽车动力电池要求循环3000次，容量衰减不超过20%。假设每次充满电，可以跑300公里，则电动车电池理论上可以维持90万公里。当然实际上，电芯中会出现个别损坏的电池，根据使用冷热，大小放电电流变化情况，循环3000次的标准也很有可能达不到，但是90万公里这个数字，就是给你一个定性的概念

我的感受∶动能回收造成的不舒适感，并不是所有电动车通病，只是因为部分电动车（包括@蔚来 ES8和我常开的EC6）踏板响应有延迟，反应迟钝不灵敏，而且脚感非常不线性，比较难控制，有点像早期手机和VR设备有延迟的感觉。动能回收控制这方面@特斯拉 做的确实体验更好（错在没选择的权利），熟悉后你会觉得脚

在「跨骑摩托车」通勤有点累的这个问题上，小牛替骑士们解决了！一款符合「新国标法规」的电动跨骑-SQi来了，造型确实挺讨喜，改变了我心里电动车只有「踏板」和「脚踏车」两种形式。镁合金的车架比钢和铝合金又硬、又轻，手机互联/三种动力模式/定速巡航/动能回收等等科技配置很足，0-100%充电最快仅需5小时

诸位，突然想到一个问题，不知道电动车动能回收减速时，尾灯是什么状态？是如刹车时一样亮尾灯？还是无任何反应？【来自懂车帝车友圈】