船舶不符合项 不适航不适货

船舶不符合项

船舶不适航主要指: 1.人员配备不当.船上未能配备合格职务船员和按规定数量配置的人员. 2.船舶适航证书失效.船舶国籍证书、船舶登记证书、船舶检验证书、捕捞许可证等过期失效. 3.超航区、超抗风等级.超过适航证书记载的安全航行区域或抗风力等级. 4.装备不妥.船舶技术性能不符合船舶的船级规范要求和不具备其航程所需的装备以及燃料、物料、淡水和给养物品不足. 5.配载不当.装载货物没有按船型要求或进行合理配载.

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首先说明:没有全国统一而强制的《船舶保险条款》.一般都是由各保险公司自行制定.一、大多数保险公司执行的《船舶保险条款》:不适航:包括人员配备不当、装备.

不适航不适货

(1)保险货物在装船时,如被保险人或其雇用人员已经知道船舶不适航,以及船舶、驳船、运输工具、集装箱或起重运货车不适货,则由不适航与不适货而造成保险货物的灭失、损害或费用,保险人不负赔偿责任.(2)只要被保险人或雇用人员知道船舶等运输工具不适航、不适货,则保险人对因违反船舶适航性及适货性的默示保证造成的货物损失不承担赔偿责任.

不适货:比如海鳗要用有活水循环系统的专门运输活鱼的活水舱船来运输,而你如果找的船不是这样的活水舱船,海鳗会在运输途中死掉,那就是不适货了.不适航:比如船壳和机器设备都老化了,扛不住远航运输,或者船长船员人数不够或者技术不行,或者燃料和给养不够航行到目的港的,都算不适航.

你好,我来说明一下:国际贸易术语的解释中,CIF是卖方负责租船订舱,因此,只有在卸港货物越过船舷,从船上下来,责任与义务才转移到买方身上.所以这个题的确是选A.至于你说的船舶不适航,货物损坏应该由船舶来负责,也不错.但你要知道,这是两码事.买卖双方的责任义务由买卖合同(贸易合同)来约束.而船舶不适航导致货损是由运输合同来调整的,具体来说,就是由负责租船订舱的卖方与船方之间的合同来约定.卖方在按照买卖合同赔偿了买方的损失之后,可以再依据运输合同向船方追偿.你明白了吧.

船舶不适航的情况

船舶不适航主要指: 1.人员配备不当.船上未能配备合格职务船员和按规定数量配置的人员. 2.船舶适航证书失效.船舶国籍证书、船舶登记证书、船舶检验证书、捕捞许可证等过期失效. 3.超航区、超抗风等级.超过适航证书记载的安全航行区域或抗风力等级. 4.装备不妥.船舶技术性能不符合船舶的船级规范要求和不具备其航程所需的装备以及燃料、物料、淡水和给养物品不足. 5.配载不当.装载货物没有按船型要求或进行合理配载.

首先说明:没有全国统一而强制的《船舶保险条款》.一般都是由各保险公司自行制定.一、大多数保险公司执行的《船舶保险条款》:不适航:包括人员配备不当、装备.

本来不想给新注册的“一级”会员答题的 因为好多人,就为答案注册个账号,有了答. 因为没有配备合适的船员,可以主张船舶不适航.如果发生在中途港,因为适航的要.

船舶不适航怎么处理

船舶不适航主要指: 1.人员配备不当.船上未能配备合格职务船员和按规定数量配置的人员. 2.船舶适航证书失效.船舶国籍证书、船舶登记证书、船舶检验证书、捕捞许可证等过期失效. 3.超航区、超抗风等级.超过适航证书记载的安全航行区域或抗风力等级. 4.装备不妥.船舶技术性能不符合船舶的船级规范要求和不具备其航程所需的装备以及燃料、物料、淡水和给养物品不足. 5.配载不当.装载货物没有按船型要求或进行合理配载.

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适航指船舶在各方面应具备的海上航行条件和性能.《海牙规则》规定船舶必须适航,但未规定适航的具体内容.一般认为,凡与航行和货运安全有关的事宜均为适航内容.

船舶躺航

船舶适航是指船舶各个方面能够满足航行、作业中一般的安全要求,能够克服可预见的风险而安全航行.《海商法》规定:“承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处.

现在除了小河支流等航道,一般大海,或长江都是昼夜通航的!也就是说一天24小时都在航行!大型制造业企业,煤矿等矿产资源类企业的运输量应该是相当的大了,所以根据你的出货量来讲,白天16小时满足不了的话,可以昼夜通航,但必须得有一个条件就是:船舶航行的航道(路线)必须有航标才行!

船舶试航即海上航行试验,是按照船舶入级规范和船东的要求进行的,主要是检验船舶各项性能是否满足设计要求,同时检验各种设备的运行状态能否满足要求;通常,试航人员由船东、验船师及船厂人员参加.