高铁不赚钱 为什么要建 高铁为啥跑那么快

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据中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）披露，2020年上半年，实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，净利润亏损955亿元，相当于每天亏损超5亿元。为什么国家明明知道亏损，还继续建高铁呢？原因就在于高铁对经济发展的明显带动作用，同时也促进了科技的研发，这些收益都是难以直接用数字来衡量的。

【一年收入10个亿，给银行利息30个亿，这是什么倒霉生意？】贵广高铁，车票收入一年才10个亿，但每年还给银行的利息就要30个亿，这还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用。归根结底，决定铁路能否盈利，投资能否回收的核心因素，还是人口的流动。有人的地方才有江湖，有旅客的高铁才能赚钱。

修这个高铁就是浪费，一年没有多少客流量，单单考虑成本全国没有几条高铁能赚钱?这条通道，货运比客运价值更大，建高铁未必需要，建铁路价值极大，有货运铁路绰绰有余，人口密度不够航班来补，高铁上座率不够浪费太严重了，远不如航班适用。

农民种地都说不挣钱，为什么都还在种呢 国家说高铁亏本可每年都在建高铁；说吸烟对身体有害可为何不关掉卷烟厂……就是一样理由。

国铁集团经营为什么亏损？看到国铁集团去年由于疫情影响上半年就亏损千亿的报道，有些人就觉得中国在铁路建设和运输方面虽然取得了很多项世界第一，但是是在做花钱没效益的事。这种认知是很片面的，虽然在经济层面上暂时可能没有经济效益，随着时间的推移铁路网的不断完善，只要国家想让它赚钱，那是一定能赚钱的。这就是

高铁，我们的骄傲，人民的福利，但想赚钱何其难？

中国高铁走向世界！赚钱不是主要目的。

杭台高铁哪点都好，就是民营控股这一点，希望不要被区别对待。作为第一条民营控股高铁，国铁应该优待它，使它起到引领示范作用，使越来越多的民资加入到高铁投资的浪潮中。毕竟赚钱的、骨干的都修的差不多了，不优待的话更吸引不到民资进入了。

《流浪地球》里说地球要花1500年才能完成搬家。可有人算过，铁路总局要想还请负债需要3000年。所以，铁路亏损这是老问题并不是现在才出现的。只是在高铁在受到各种因素的影响下，也开始了亏损。这才让人感到，这坐高铁的人是越来越多为啥还是亏呢？亏的钱都去哪儿了？在回答之前，我想思考另外一个。如

京沪高铁上市以来很少有亏损情况，而且也是最赚钱的高铁线路！这次亏损主要还是上半年上海两个多月的疫情导致的吧